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聯晚之眼／高雄該不該蓋新機場？航空業者不同調 | 高雄爭建新機場 | 地方 | 聯合新聞網
高雄市長韓國瑜認為現今小港機場有宵禁問題，且跑道長度不夠，運載量、使用量亦不足，無法滿足高雄未來發展。本報資料照片 分享 facebook 高雄市長韓國瑜20日說高雄需要一座24小時、雙跑道機場，目前有考慮在花4千億在彌陀興建，交通部回應現階段應先提升小港國際機場功能。對此，華航董事長謝世謙說，充分利用空間的確勝過蓋一座新的機場；金遠東國際旅行社董事長陶世龍則說，絕對需要改變或蓋新一座機場。華航為小港國際機場擁有最多航班的業者，每周自高雄出發共101航班。謝世謙說，目前有賺有賠、獲利截長補短，就是很平穩。. } }); } 他說，充分利用空間勝過蓋一座新的機場，因小港機場的空間還未善加利用。但機場使用率偏低與小港實施宵禁無關，因為小港航班集中在早上，以短程線為主，像是飛東南亞、大陸、香港、日本等航線，觀察航找便宜撿便宜購物班會發現，中間有段時間是空的，解除宵禁大力推薦搶購影響不大。至於小港國際機場運能無法超越桃園國際機場，是否跟沒有雙跑道有關，謝世謙說南北人口確實存在差異，現在單一跑道就可以乘載小港機場運能，班次多才要增加跑道，芝加哥跟羽田機場就是個例子。綜合以上高雄還需要一個新的國際機場？謝世謙說主要還是要給交通部評估，有需求再蓋就好。身為越南最大廉價航空，越好康報報特賣會捷航空等十二家外籍航空總代理（GSA）的陶世龍說，絕對需要改變或是蓋新一座機場。他指現在運量桃園太多高雄太少，南北失衡，當高雄整建到一個規模，就需要有更大的機場，屆時台南國際機場就可以還給軍方，台中國際機場就是維持目前次級機場功能。他說，如果中央願意的話，可以分成兩個階段，先擴充、取消宵禁，接下來再蓋新機場。與華航的看法不同，陶世龍就是因為有宵禁，所以小港無法有太多國際航班，飛歐美線的大型客網友一致推薦熱銷機通常白天要集結各地旅客，晚上才能飛，卻因為宵禁緣故而無法有長程航班。廉價航空就算願意也無法來飛，因為通常起飛時間是半夜，才能壓低成本賣得比較便宜。陶世龍說，希望政府可以做個民調，如果大部分民眾為了台灣或是高雄經濟願意接受噪音，就可以朝取消宵禁的方向進行。至於雙跑道，陶世龍說這不是小港機場主要的問題，單跑道運能已足夠，必須檢討的是航站樓擴充。他指現在櫃台不夠，早上尖峰段包含國內線，甚至出現在走道上Check-in狀況，另也要增加貨運運輸場地跟空間。
「學生交通監督」法案包過關 家長可追校車行蹤
去年以來紐約市校車延誤數量大幅增加，市議會在9日的全體會議中通過「學生交通監督」(Student Transportation Oversight Package，簡稱STOP)系列法案，要求市教育局報告校車路線及時刻表，安裝校車GPS以進行實時追蹤。
去年以來，紐約市校車系統問題頻出；此前數據顯示，去年和校車問題相關的家長投訴多達近8萬起，比上一年大增三成；去年9月，一名皇后區華裔兒童在校車上被困四小時，家長差點無法找到孩子；去年11月的暴雪中，更有多輛校車被困在風雪中，有些孩子凌晨3時才到家，讓家長揪心不已。
為了解決校車問題，讓家長更放心，市議會去年提出包含七項法案的「學生交通監督」法案包，其中包括要求市教育局報告校車路線及時刻表，安裝校車GPS以進行實時追蹤；該法案包9日在市議會全體會議上以48票贊成、0票反對獲得通過。
市議長張晟說，「校車安全問題備受關注，當父母把學童送上校車，我們有義務保護他們的安全、照顧他們的需求；每個新學期，校車總會發生很多問題，讓學童父母承受許多不必要的壓力，我感到很抱歉；為了確保所有學童的安全，避免重蹈覆轍，市議會今天通過學童交通監督法案包。」
由初為人父的市議員卡洛斯(Ben Kallos)提出的1099-A法案中，要求所有紐約市校車安裝雙向無線電通訊裝置及GPS定位裝置，以便校車管理機構、家長能夠了解校車的實時位置；卡洛斯提出的另一項法案1148-B，則要求教育局每兩年就校車路線規定、路程時限等校車服務指標進行匯報。
卡洛斯表示，目前全市公立學校共使用校車1萬輛左右，其中6000輛已安裝GPS定位裝置，市議會未來兩年將撥款540萬元為剩餘車輛安裝；「我們不應該讓家長們對孩子的位置一無所知，也不應該讓孩子們坐上繞路的校車，家長們應該通過手機程式，了解校車和孩子的實時位置」；
他還說，優步網約車、公交車、地鐵都能做到這一點，「 校車卻沒有這個功能，是說不過去的」。
其他法案的內容還包括，要求教育局每兩年對各校車線路的運行時長做出統計、為所有家長和學生提供包括中文在內的多語言校車乘坐手冊、允許家長在教育局網站上對校車運營人員投訴、每兩年就家長對校車問題的投訴以及校車服務的總體運營狀況進行匯報。
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