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下面附上一則新聞讓大家了解時事
碩士求職吃香？ 最新調查：國立大學碩士起薪高10%
之前有自稱鴻海的前員工爆料說，國外碩士卻只領3萬8，被鴻海嚴正否認，說他們碩士薪資是5萬以上，廣設大學下，現在是學歷貶值的時代，研究所大學化，到底碩士學歷在求職吃不吃香，根據人力銀行最新調查，如果你是國立大學的研究生，新鮮人平均起薪會高10%。
國民黨總統初選擬參選人郭台銘：「大學畢業4萬5，那碩士以上是5萬，這有一定的標準，所以講我們要用高薪，才能找到好的人才，這不會去用低薪壓榨人才，這是我們不會做的。」
鴻海董事長郭台銘嚴正澄清，因為有自稱前員工的人，在網路爆料說自己國外碩士學歷，月薪只有3萬8，郭董強調絕對不是事實，到底念碩士有沒有用呢？
代銷公司上班族陳致瑋：「光是這一整個區域周遭，我們總共有7個的個案，那經過長久的經營，我們累積了一萬兩千筆有效的個資。」
陳致瑋和同事做專案報告，他今年31歲，畢業於政大社會所，出社會第一份工作，就進入房地產代銷業。
代銷公司上班族陳致瑋：「畢業在找工作的時候，其實有投過不少份的履歷，那也都滿幸運的，有獲得面試的機會，那實際上在面試的訪談過程當中，面試官有提及到，因為他們本身對於學歷，以及你本身的所學有興趣，所以說會有比較高的一個錄取的機會。」
坦言名校研究所的光環，讓他有比較多的面試機會，而以這家代銷公司來說，試用期大家薪水都一樣，過了試用期學士畢業薪資在3萬2到3萬8間，碩士畢業是3萬8到4萬5，以最高可給的薪資來看，最多差7千，少子化，搶人才，最近還打出不管什麼學歷。
代銷公司品牌公關陸宜：「我們就是希望讓新鮮人，先來了解我們這個行業，所以如果他是剛畢業，或者是說就是剛從別的行業，跟不動產、代銷，完全都不認識的狀況下，他就是我們的新鮮人，那我們就會給一個每月四萬塊錢的薪水。」
年輕人對於自身低薪困境特別有感，除了產業環境，台灣高等教育多年來的狀況。
人力銀行求職網發言人楊宗斌：「高等教育普及化之後，相較於20推薦實用居家用品、30年前，這個所謂的大學學歷高中化，研究所學歷大學化，不過也因為學歷貶值的情況，更凸顯出其實碩士的學歷，還是相較於學士學歷會比較吃香，也在這個給薪水方面。」
根據人力銀行2019年最新調查，有78.7%的企業，起薪的敘薪制度會因為學歷而有差異，研究所求職者會高於其他人，而有35.9%的企業表示，國立大學新鮮人平均起薪會比私立大學至少高4.4%，綜合來看，國立大學研究所的新鮮人，薪資會比其他人多10%左右的起跳幅度。
人力銀行求職網發言人楊宗斌：「一些行銷公關的工作，如果他的新鮮人起薪三萬塊，那這個碩士學歷，可能就有三萬三到三萬四左右，那至於一些儲備幹部的工作，大概四萬的話，如果多一個這個碩士學歷的話，可能就是可以到四萬五這樣一個幅度，以此類推，那至於比較喜歡用碩士學歷，可能還是集中在金融業的這個MA，就是儲備幹部以及科技業。」
不過其實還是得看各產業屬性，像這間網路新創公司，徵人時就不以大學還是碩士來看。
網路新創公司執行長陸意志：「我們都是看能力，因為我們有遇過一個就是大學的，大學一年級還是二年級就輟學的學生，那他其實只有高中畢業，可是他非常喜歡寫程式，那我們依照他的能力，也給付了甚至超過了，大學跟碩士該有的薪資標準。」
強調有本事最重要，其實學歷是敲門磚，職涯發展，薪資升遷，主要還是取決於能力和表現，在學歷貶值的時代，想辦法脫穎而出。
淡海輕軌取得營運許可 行車安全無虞
(記者黃秀麗新北報導)新北市政府表示，淡海輕軌通車期程早在103年發包就已宣布於今年底完工且經由委員初勘、履勘等程序，最後由交通部審核通過，一切按照原訂期程「準時完工」，絕非政治考量，臺灣要建立依計畫核定工期完成的典範，不要延宕後通車，三環三線都以計畫核定工期克服不可抗力因素來完成為目標。
新北捷運公司也說明，淡海輕軌的ＡＴＰ是輔助限速的裝置，輕軌平均時速只有20多公里，主要靠駕駛員目視駕駛，這跟時速130公里高速行駛的普悠瑪、高鐵的ＡＴＰ自動保護系統完全不同，一般輕軌系統並沒有ＡＴＰ裝置，淡海輕軌是以最高的安全標準才加裝ＡＴＰ，淡海輕軌穩定性測試都已通過委員的初勘、履勘，也取得IV&V的國際獨立機構驗證報告，並無任何異常情形，確認行車安全無虞，民眾可放心搭乘。
新北捷運公司進一步說明：
1、 交通部12月10日現場履勘當天共9位委員搭乘的列車分別為106車（營運組）及107車（土建組/機電組），經詢問當天值勤司機員，並未執行過輔助限速系統（ATP ）之隔離操作。經詢問履勘當天行控中心值班主任控制員（CC）及交通控制員（TC），於整合輕軌管理系統（ITMS）上，亦無蹦現列車ATP隔離之警示訊號。經檢視12/10 當天ITMS 事件紀錄資料，亦無ATP被隔離之警示訊息。
2、 捷運所追求的就是安全與穩定，新北捷運公司駕駛員均須符合行車人員技能體格檢查規定，體格檢查合格並經基礎訓(36小時)、進階訓(92小時)、適應訓(120小時)，總計208小時訓練，目前完成授證人數為32位，並已將訓練成果報府備查完成授證，我們每一個從業同仁，都有這個認知，更把安全，當做唯一原則，沒有任何例外。
3、 淡海輕軌，不論是初勘或履勘，所有委員都是專業且公正的外部委員，過程不但有IV&V國際獨立機構的驗證，也都是以檢視安全與穩定，作為通過與否的標準，更必須取得交通部的營運許可，才能進行通車。(自立晚報2018/12/22)
圖說:新北捷運公司總經理吳國濟表示 淡海輕軌取得交通部營運許可 行車安全無虞
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