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大陸公寓月租800元人民幣 專攻藍領
大陸外出務工人員高達1.76億人,這些人到大城市裡的居住需求,形成龐大市場;由於他們的收入較低,過去都是住在空間狹小、居住環境相當差的員工宿舍;但近年來,租賃公司瞄準務工人員,開發專屬「藍領公寓」,外觀裝潢和公共區域規劃,都如同上班族白領公寓的水準,只是房間裡放的是上下舖,一間房最多有8個床位,盡可能保證基本活動空間;每月租金人民幣800元到1千元左右,最便宜每個月花台幣不到4千元就能入住。大陸這樣的藍領公寓,未來預估市場規模能達人民幣千億。

房東:「那裡邊住8個(人)或者10個(人),那邊住6個(人),完了這大客廳裡面住12個(搶購限時商品人)。」

一層樓住進20多個人,房門打開大約3坪空間,擠了10幾張床,房間裡推滿生活雜物;狹小、陰暗這是大陸務工人員到大城市裡打工,最典型的員工宿舍。

租客 李璐:「我是跟另一個阿姨,我們兩個,然後老年人可能就,有點打呼嚕什麼的,然後我又睡覺輕,每天都要可能要快一點多(才能睡著),(床併在一起?)對,我要戴著耳機才能睡著。」

衝著廉價租金,忍受毫無品質的居住環境,不過未來這種租房,很可能被逐步淘汰;近幾年大陸的租賃公司,瞄準務工人員市場,推出專屬藍領公寓,像這間在北京的藍領公寓,裝潢新穎,規劃了136間房,入住率高達9成以上。

央視記者:「既有書架,同時還有這樣的床頭櫃,尤其是床頭的設計,引起了我的注意,有小夜燈,同時還有放置了手機、水杯這樣的置物架。」

雖然是上下舖,但簾子一拉,能保有個人私密空間,床底下還有擺放行李位置和收納區域。藍領公寓一間房最多只容納8個床位,每個床位月租金人民幣800元到1千元左右,最便宜每個月花台幣不到4千元就能入住。

租客:「同一個套間裡邊,都是我們的同事,然後也是氛圍比較好吧,就是大家都比較認識,然後天氣如果亮一點的話,是這個整個房間這邊樓道都會有陽光照進來,還是很溫馨的住在這裡。」

房間有專人打掃管理,公共空間設有閱覽室、休閒區,如此舒適的居住環境,對承租當員工宿舍的企業來說,也更好留住人。

北京閱庭飯店負責人 周嘉:「因為員工他的這種歸屬(感),他已經在很穩定了,那自然而然對於我企業的一個日後發展,我的員工的凝聚力,包括我的這種階梯培養,或者是我的這種人員的一種儲備,都是一個好的一個現象。」

大陸有7成企業,沒有專屬員工宿舍,藍領公寓提供了這塊需求。目前大陸全國藍領公寓有近20萬間,從2016年以來,每年以50%的速度在增長當中;去年投入這個行業的融資金額,就突破了人民幣100億。

藍領公寓經營主 王權:「通過我們跟企業的這個溝通來說,企業大部分在地鐵沿線,如果說員工在上下班時間在一個小時,或者說在換乘2次的情況下,還是願意接受的。」

伴隨著企業開發藍領公寓,相較專攻上班族的白領公寓,務工人員的市場更龐大,租賃公司經營藍領公寓每年回報率有20%左右。大陸還預估,目前藍領公寓缺口有將近1千萬間,未市場規模可望達到人民幣千億元。不過,現階段藍領公寓的經營,卻面臨該申請哪個行業經營許可證的尷尬窘境。

藍領公寓經營主 黎月珍:「像這樣的產品,它是多人間的,是高低舖的,然後他們(監管部門)看到,再去比對他們的一些審批,或者是監管的這樣的一些要求,發現是一個空白。」

沒有參考標準,在深圳的這間藍領公寓,最後拿到著證照竟然是飯店經營許可證。

樂寓藍領公寓總經理 李國雲:「目前我們現在是以服務業的發票,開給客戶的,好像是六個點(增值稅6%),以後是不是可以考慮一些對不同企業類型,不同服務標準,可以提供特殊的或者稅收優惠政策。」

為了解決證照問題,大陸官方加快要在今年修訂公寓行業標準,有了政策加持,藍領公寓也將迎來千億級的藍海市場。


 台鐵普悠瑪報告 消基會:避重就輕無改善


【台灣醒報記者張朝瑋台北報導】普悠瑪調查報告避重就輕?去年12月底政府針對普悠瑪事件提出調查報告,但消基會認為報告中諸如事故原因、台鐵制度疏失等方面避重就輕,且台鐵至今仍無積極改善作為,故消基會3日召開記者會提出質疑,呼籲台鐵痛定思痛處理,並應比照北捷等公司,在勤前檢查等方面制定標準流程,保障乘客安全。

消基會董事長雷立芬在記者會上表示,普悠瑪報告的內容中,針對事故原因只簡單說明是列車主風泵異常,駕駛一邊排錯一邊駕駛所導致,但事實上從列車當日出車開始,就已有多次故障紀錄,為何台鐵遲遲不肯將列車送入場進修?加上駕駛及調度員雞同鴨講,無法即時解決故障問題,更要駕駛把列車開到花蓮才送廠維修,根本把人命當兒戲。

雷立芬說,風泵異常是因濾心堵塞,但台鐵居然沒有備料可換,按契約日本廠商應要定期提供料件,為何遲遲沒有提供?台鐵又為何沒有催件?而列車如真有如此重大異常,在出廠前為何沒被檢測出?消基會早前曾致電北捷協助提供捷運勤前檢查程序的說明,北捷就提供一份相當嚴謹清楚的程序說明表,那台鐵的呢?

台鐵產業工會秘書長蕭農瑀在會中沉痛指出,普悠瑪事件發生至今已兩個多月,但台鐵卻始終未制定出一套勤前檢查及過程排錯的SOP,甚至有駕駛員表示,如今列車出發前就只是把一張簡單的檢查表格塞給駕駛自行勾填,等於把責任全推給駕駛。呼籲台鐵應比照北捷的嚴格檢查程序,才不會把駕駛及乘客都置於危險中。

蕭農瑀亦表示,雖然台鐵說實施雙駕駛制度,但真正有實施的只有那些受到關注的型號,其他更老舊更危險的車型卻沒有人力應付,加上元旦及春節對人力需求更高,駕駛們都紛紛抱怨吃不消。此外,台鐵曾說要每台車都配備一名隨車檢查人員,但問題是根本沒有多餘預算可處理,如今都是把車廠的人員拉出去當隨車人員,根本是挖東牆補西牆。

消基會秘書長吳榮達認為,歸納事件經過,可以發現台鐵列車異常似乎已成常態,台鐵明顯缺乏完整而明確的行車安全制度,應該要痛定思痛才有未來。他除呼籲台鐵拿出最大誠意,負起當事者乘客的賠償責任外,亦提出要求高鐵改革的方案。








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