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中美登月鬥法！美打輸背面探測戰 卻準備9年後「占領」 | 世界萬象 | 全球 | 聯合新聞網
美國太空人艾爾文1971年成功登月插旗敬禮。（美聯社） 分享 facebook 美國太空總署（NASA）日前宣布以「阿提米絲」（Artemis）為名的最新登月計畫，而根據在網路上洩露的內部文件，太空總署計畫未來10年發射37枚火箭到月球，其中至少5枚載人，並在2024年前送人上月球，2028年在月球建立永久基地。根據科技新聞網站Ars Technica獲得的文件，這項計畫將暢銷商品團購先從2023年的無人登月探測器開始，預計在2024年讓美國太送禮酒推薦2018熱門商品空人踏上月球，並在2024年至2028年之間，每年向月球發射載人火箭。. } }); } ●美10年計畫 將建立永久基地一位NASA發言人向英國太陽報證實這些文件是真的，並透露在21日NASA諮詢委員會的科學委員會公開會議期間，對計畫進行了簡報。他們展示了這項長達十年的計畫，最終將於2028年開始建立2018熱銷產品產品一個永久性月球基地。NASA署長布萊登斯坦。（歐新社） 分享 facebook NASA員工在上周獲得這些官方的月球計畫文件，文件內容呼應美國副總統潘斯近來表明將讓美國太空人重返月球。Ars Technica記者伯格寫道：「在潘斯指示NASA於2024年重返月球後的近兩個月裡，NASA工程師們一直努力制定一項計畫，利用現有技術、即將完成的大型項目以及商業火箭來實現此一目標。上周，更新後的計畫顯示美國將派人在2024年登月，之後每年在月球表面進行活動，到了2028年月球基地開始在該機構內運作。」伯格並未透露他是如何獲得這些尚未公開的文件。●技術OK 但錢與包商進度…此外，跟任何一個太空計畫一樣，經費是主要問題，NASA在現有160億英鎊（約台幣6385億元）預算基礎上，每年還需要45億到65億英鎊（約台幣1796億到2594億元）。為了開始研發月球登陸器，NASA署長布萊登斯坦最近也要求2020年度預算再增加13億英鎊（約台幣519億元）的經費。波音公司負責研發的太空發射系統示意圖。這個系統至今難產，拖累NASA的登月進度。（美聯社） 分享 facebook 不過，這項計畫嚴重仰賴承包商能否準時交付硬體，這問題在過去一直困擾NASA；波音花了8年時間在開發NASA新一代火箭的核心—太空發射系統（SLS），但尚未交貨，而波音對這項數10億英鎊合約的處理也遭到布萊登斯坦抨擊，合約支出已比原本預算多出1倍。該新型火箭系統的首次無人飛行，已延到送禮推薦2020年以後。●陸探測器 搶先登上月球背面除了美國以外，對登月野心勃勃的還有中國大陸，今年更創下人類史上首次將探測器送上月球背面的壯舉。1月3日，中國大陸「嫦娥四號」無人探測器在月球背面的馮卡門隕石坑成功著陸。該探測器是在去年12月7日發射升空，並於當月12日進入月球軌道。人類之所以不曾在月球背面登陸，是因為在那著陸，月球本身會遮擋無線電訊號，探測器或太空人將跟地球斷訊。至於大陸下個登月任務「嫦娥五號」則預計於今年底發射，將登陸月球表面。同時，大陸還打算在明年發射第一個火星探測器。大陸嫦娥四號今年初創下人類史上首次將探測器送上月球背面的壯舉。（美聯社） 分享 facebook
公車司機荒應變 北市山區擬引進9人小巴
為解決公車司機荒，北市交通局計畫針對服務性公車路線引進「九人小巴」，未來小黃司機也可以開「公車」。記者邱瓊玉／攝影 分享 facebook 為解決公車司機荒，北市交通局計畫針對服務性公車路線引進「9人小巴」，讓原本需考取大客車職業登記證的公車司機，未來只要具備「小客車執網路熱銷商品業登記證」即可，換言之小黃司機也可以開公車。公運處表示，除了考慮引進9人小巴，也會透過滾動式檢討路網、招募管道多元化等方式改善。據了解，北市府已鎖定8至10條路線正在評估，會先等今年7月實施上下車刷卡制度，蒐集乘客資訊後，預計最快第4季開始試辦。. } }); } 根據北市交通局統計，台北市聯營公車14家業者、290條路線、3579輛公車，截至今年2月底，公車司機缺員數量卻多達1195人，其中又以大都會缺額286人、光華巴士189人、三重客運140人、中興大業巴士133人、指南客運129人等，名列缺額前5名。柯文哲有意進行「公車改革計畫」，分兩階段進行，第一階段是7月實施上下車刷卡，蒐集乘車資訊做分析，第二階段則是檢討公車路網、引進9人座小巴，改善公車司機荒問題。目前北市公車分為大巴、中巴兩種類型，其中大巴最多可載運50人，中巴30人，不過若要開公車，都得具備大客車職業登記證，由於考取難度較高，北市沒有大客車職訓中心，且開公車得要服務好、專業、又要安全，對年輕人來說是一大挑戰，導致即使每月薪水5、6萬元，不少人仍然興趣缺缺。公運處表示，若能在部分偏遠山區的服務型路線，或視離峰時段引進9人座小巴，讓職業小客車駕駛就可以來開公車，資源運用更有效率，又能降低業者購車成本，多少都會有幫助，已和公車業者討論過，有部分路線可以執行。公運處直言，9人座小巴只是個管道，不是全面實施，還要看業者本身的需求，接下來還要滾動式檢討路網，另外也和勞動局就服中心合作，若公車業者有招募需求，就會放到就服中心招募，讓公車司機招募管道更多元。至於新北市的情況，交通局表示，新北市服務性公車路程長、路線較少，約85條，目前司機員人數尚可負荷。
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